Im Gegensatz zu vielen anderen europäischen Metropolen hat in Neapel die Differenzierung von Routen und Unternehmen die Schaffung von kontaktlosem Bezahlen über Kredit- und Debitkarten erschwert, wie Die Reisekosten variieren je nach zurückgelegter Entfernung (unterteilt in Bänder).
Um dieses Problem zu lösen, wurden TAPin und TAPout eingeführt, d. h. die Zahlungskarte muss am Eingang an das Lesegerät geführt werden. beide am Ausgang, oft ist das des Ausgangs normalerweise in der Nähe der Drehkreuze vorhanden vor dem Ausgang.
Das System berechnet daher automatisch die entsprechende Zahl basierend auf dem Austrittsband, während im Falle eines verpassten TAPout berechnet den höchsten Betrag für die gesamte Strecke.
Die Tickets variieren je nach zurückgelegter Entfernung und sind in 16 Bänder unterteilt. In dieser eingehenden Analyse werden wir sehen, was die verschiedenen Reisebands sind ab Neapel Piazza Garibaldi gegenüber den verschiedenen Kommunen.
Bis zum Anschlag
Bis zum Anschlag
Bis zum Anschlag
La Circumvesuviana Eisenbahn von Neapel, ist eine der Hauptverkehrsadern des öffentlichen Verkehrs im Vesuv, eingeweiht in 1884 mit der einzigen Linie Neapel - Baianodurchgehen Nola, von der Firma Chemin de Fer Neapel-Nola-Baiano und Erweiterungen.
Erst in der 1890, genau der November-18, nahm die Circumvesuviana mit der neuen Linie eine Rolle ein, die derjenigen, die derzeit ausgeübt wird, viel ähnlicher ist Neapel - Ottaviano, verlängert bis St. Joseph Vesuv im folgenden Jahr.
In der 1901 Es gab den Wechsel der Hände unter der Leitung der anonymen Company Southern Secondary Railway Roads, die die von der Linie nach Sarno und weihte eine neue Linie ein daß man das Küstenlinie, so häufig wie Arkaden, Herculaneum und Torre griechischer, Torre Annunziata und Pompeii dient, und dann Verriegelung an der Linie bei Sarno Poggiomarino, Fertigstellung eines Rings des Eisenbahnnetzes um den Vesuv, von dem es den Namen Circumvesuviana ableitet.
Es war elektrifiziert in der 1905 auf der Linie Neapel - Pompeji - PoggiomarinoIn der ersten Nachkriegszeit folgte der Rest der Eisenbahnlinie.
In der 1934 Die Linie wurde eingeweiht Torre Annunziata - Pompeji Ausgrabungen - Castellammare di Stabiaschon elektrifiziert.
Nach dem Wiederaufbau nach den Bombardements des Zweiten Weltkriegs und dem Ausbruch des Vesuvs del 1944, nahm die Arbeit an der Erweiterung des Sorrent, die im letzten Jahrzehnt begonnen hatte, wieder auf. Mit einer Galerie von fast 10km zwischen Castellammare di Stabia und Vico Equense, die 6 Januar 1948 voll in die Sorrento-Sektion.
Aus 70er Jahren Die Bahn wurde bis zu 1985 modernisiert, als die Arbeiten für die Linie begannen Pomigliano D'Arco - Sciscianounter den von der Region Kampanien zugewiesenen Mitteln, denen das Netz der Circumvesuviana in Managementkommissionen anvertraut wurde. Der neue Abschnitt wurde nur in der 1997 abgeschlossen.
Während der späten 90- und frühen 2000-Jahre wurde das Netzwerk mit der Einführung neuer Stopps weiter modernisiert.
Nur in 2001 Die kommissarische Verwaltung hat aufgehört, der Firma Circumvesuviana SRL, die der Region Kampanien gehört, Platz zu lassen.
Im selben Zeitraum wurde die Niederlassung eingeweiht Botteghelle - San Giorgio ein Cremano (online Neapel - Baiano), während in der 2009 der Abschnitt Neapel - Poggiomarino zwischen den Bahnhöfen Boscoreale und Boscotrease wiedereröffnet wurde.
In der 2012 das Unternehmen wird vonEAV (Autonomer Körper Volturno).
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