U-Bahn-Linie 1, ständige Ausfälle des neuen Zuges: Schuld des Erbauers

Pubblicato 
Samstag, 19
Di
Andreas Navarro
Der neue Zug der Linie 1 der Metro Neapel hielt in der Station

Jahrelang hat die Stadt Neapel darauf gewartet die neuen U-Bahnen, und die Kontroverse über den Auftrag eines spanischen Unternehmens (regelmäßig Gewinner der Ausschreibung) anstelle eines italienischen zu überwinden, und die weitere Kontroverse über die extremen Verzögerungen bei der Inbetriebnahme des ersten Fahrzeugs angesichts mehrerer bereits zur Auslieferung verfügbarer Fahrzeuge zu überwinden, jetzt zu streiken sind die zahlreichen Pannen, denen der Konvoi ausgesetzt ist.

Was passiert und warum die neue U-Bahn kaputt geht

Ben 3 Pannen in einer Woche, ein halber Service, den sich ein neu zugelassenes Fahrzeug absolut nicht leisten kann, und genau dafür übt ANM Druck auf das spanische Produktionshaus CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) aus.

Es ist genau der Generaldirektor von ANM, der es erklärt, Das Medium funktioniert nicht wie es sollte, und es ist CAF, die die Verantwortung dafür übernehmen muss, indem sie einen spezialisierten technischen Eingriff durchführt.

Der Fehler betrifft das Steuergerät, das die gesamte Elektronik verwaltet, aus noch nicht geklärten Gründen wird ihm eine falsche Temperatur mitgeteilt, die daher spegne der Kompressor.

Aus ebenfalls unbekannten Gründen der Standby-Kompressor startet nicht, die genau für diese Gelegenheiten vorgesehen sind, was zu einem Abfall des hydraulischen Drucks führt und der Zug daher aufhört, in den Selbstschutz zu gehen.

Lassen Sie uns darüber reden schwere Pannen die den Konvoi in eine totale Blockade bringen, wodurch ein Abschleppen mit Verspätungen nicht nur wegen mangelnder Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs erforderlich wird, sondern auch weil die Bahnstrecke aufgrund des Abschleppvorgangs angehalten wird.

Jetzt der Zug es zirkuliert nicht ab Donnerstag, 17. November.

Unter diesen Bedingungen handelt es sich eindeutig um einen Zug, der nicht in Betrieb genommen werden kann, der zurück in die Werkstatt geschleppt werden muss und Hilfe benötigt. Was nicht mit Leitungsproblemen oder anderen Arten zusammenhängt: Dies teilt uns die Diagnose mit, aber die Caf-Techniker müssen das Problem zertifizieren und die Verantwortung dafür übernehmen und es lösen. Es ist eine Unannehmlichkeit des Zuges, es ist kein Problem, das von etwas anderem oder von der Strecke herrührt

Massimo Simeoli
Innenraum des neuen Zuges der U-Bahn-Linie 1 von Neapel

Seit mehr als einem Jahr erprobt und getestet, doch jetzt kommen die Probleme

Über ein Jahr lang getestet für den fraglichen Zug ein Zeitraum, in dem das Fahrzeug nie den Mangel aufwies, es ist jedoch wahr, dass zwischen dem täglichen und kontinuierlichen Betrieb und den in sporadischen Momenten durchgeführten Tests ein himmelweiter Unterschied besteht.

Wie sind die Auflösungszeiten

Leider Zeiten nicht abschätzbar, nach Simeoli, in der Tat, das Problem ist von hohe Schwerkraft da es sich nicht um eine mechanische, austauschbare Komponente handelt, sondern um eine wichtige Komponente und Teil des nicht austauschbaren Zugsystems.

Es ist sicherlich keine Sinusfederung: Sie könnte sogar sofort wieder in Betrieb genommen werden, aber nur, wenn uns bescheinigt wird, dass sie zirkulieren kann. Die Wartung wird dem Caf anvertraut: In der von der Gemeinde festgelegten Rahmenvereinbarung gibt es Unterstützung für die Züge, und sie sind diejenigen, die uns die Aufrechterhaltung optimaler Betriebsbedingungen garantieren müssen. Sobald sie es uns bescheinigen, fährt der Zug wieder ab.

Massimo Simeoli

10 weitere Züge kommen, aber werden sie die gleichen Mängel haben?

Die Gemeinde und ANM sind nicht da, weitere 10 Züge wurden bereits bestellt und es ist nicht akzeptabel, dass die Fahrzeuge nicht verkehren können, da sie für den Stadtverkehr lebenswichtig sind.

Ich weiß, dass die Gemeinde an das Caf geschrieben hat, um den Vertrag einzuhalten. Wir verhehlen nicht, dass wir sehr verärgert sind, weil wir persönlich für den Service verantwortlich sind, den wir Benutzern anbieten, die eine bessere Frequenz fordern und Fälle wie dieser unsere Arbeit gefährden

Massimo Simeoli
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